相比中國滿街奔跑的汽車，自行車可說是弱勢群體，和幾十年前「馬路主力」的地位不可同日而語。不過，最近幾年，自行車的地位又發生了變化。
9月22日是世界無車日，也是中國第六個「城市無車日」，今年活動主題是「關愛城市，綠色出行」，號召公眾以步行、公共交通工具、自行車等出行，全國150多個城市參與其中。
儘管自行車已退出大部分城市家庭，但對於河北張家口的張春一家來說，自行車扮演著重要角色，「騎」行記憶承載著無數溫暖畫面。
出生於1963年的張春，還清晰記得自己騎著紅旗自行車從家裏到鄉里高中上學的「神氣勁」。張春的父母當時賣了兩頭豬才換來一張自行車票，花了150多塊錢的「鉅款」，買了這輛自行車。
自行車是一代人的人生記憶。上世紀70年代開始，作為結婚「三大件」之一，它甚至成為家庭富裕的象徵，中國也被稱為「自行車王國」。無數人求學、工作、結婚、生子的人生歷程中都有自行車陪伴的身影。
「在當時的農村，擁有一輛自行車等於擁有一件奢侈品，『拉風』！」張春笑道。後來，他去了部隊，每年回家探親時還會騎著這輛二輪「紅旗車」在村裏溜一圈。再後來，張春的自行車后座上，多了一個女孩——他的妻子。
改革開放帶來的經濟社會發展，改變了自行車的命運。生活水準的提高，讓自行車變得廉價，小轎車逐漸取而代之，成為馬路絕對主力。
隨著張春兒子張鑫偉的出生，這輛已經殘破的自行車在家裏被「束之高閣」，開始「安享晚年」。私家車成了主要代步工具。
如今中國已成長為全球汽車大國，根據國家統計局的數據，城鎮居民家庭平均每百戶家用汽車擁有量由2002年底的0.9輛，增加到2011年底的18.6輛，平均每6戶家庭就有一輛汽車，截至2011年末，中國私人轎車保有量達4322萬輛。
小汽車獨佔江湖，自行車形單力薄，兩個輪子向四個輪子的演進折射出社會的進步與發展，然而也帶一系列困擾。
「首都叫首堵」，「下班了堵在路上，別等我吃晚飯了，直接吃夜宵吧」……汽車數量激增帶來交通煩惱。早、晚高峰以及節假日堵在路上已成都市出行常態。
城市的大氣污染和溫室效應也因此加劇。相關檢測表明，中國城市空氣開始呈現出煤煙和機動車尾氣複合污染的特點。2011年《中國機動車污染防治年報》顯示，「十一五」期間，中國仍有12.8%的汽車達不到國Ｉ排放標準，按環保標誌進行分類，有20.2%的車輛為「黃標車」（高污染排放車輛）。
城市日益突出的大氣污染問題與車輛尾氣排放密切相關，並且，由於機動車大多行駛在人口密集區域，尾氣排放直接影響群眾健康。
伴隨生活水準和環保意識的提高，綠色健康的生活方式逐漸成為民眾主流意識，自行車重新進入都市人視野。騎自行車上下班，擁堵時段以自行車代替小轎車……昔日的「馬路主力」重放光彩，成為短途出行的「利器」，並被賦予新的使命，成為健身工具。
從北京市海澱區西苑橋出發，途徑南口、陽坊、流村、白羊溝、到達高崖口，然後原路返回，這是自行車友張鑫偉週末的行車路線。
「早上七點多出發，晚上八點多回來。」張鑫偉是北京航空航天大學研究生二年級的學生，自從三個月前加入北京「風雲單車輕騎兵隊」，小張只有週末有空，都會去京郊騎一圈兒。
宅在家中不健康，健身房裏太單調，低碳、環保的自行車成了很多都市人的健身選擇。小張告訴記者，車隊裏車友很多，以年輕人為主，有學生，還有平時工作忙碌的小白領。
就這樣，每個週末，少則十幾人，多則近百人，車友們一路騎行，逃離鋼筋水泥的城市，奔向風景優美的郊外。即將到來的十一黃金周，車隊計劃一路向西，騎行青海湖。
其實，騎車健身的活動數年前就在一些發達國家和地區興起。法國率先發起城市「無車日」活動，並很快得到其他國家的積極響應。
為了應對全球氣候變化，中國政府明確提出減緩溫室氣體排放、適應氣候變化、加強國際合作等方面的任務。國務院總理溫家寶9月19日主持召開國務院常務會議，決定自2013年起，將每年6月全國節能宣傳周的第三天設立為「全國低碳日」。
中國民眾將更注重在「衣、食、住、行」等方面節約能源資源。看來，自行車迎來了又一個春天。
【2012-09-22新華社】
留言列表
