在第九屆中國（長春）國際汽車博覽會一汽大眾的展臺前，記者看到了前來選購汽車的林立夫婦。這對剛剛年過三十、家庭年收入大概15萬元的夫妻，目前考慮購買的車型是最低配置價格接近20萬元的大眾途觀。
「我們的寶寶今年兩歲了，就想買一輛車會更方便，雖然我駕照還沒考下來，但是我老婆的駕照已經到手了。」林立說，「我們倆工作近十年也有了一些積蓄，聽說途觀1.8L的百公里油耗在10L左右，跟普通轎車區別不是很大，一個月油費也就多花不到一百元吧？而且SUV空間比較大，我們感覺帶寶寶出門的時候，放她的東西會更方便吧。」
本月11日，中國成品油價格再次下調。這是這個世界汽車產銷第一的國家自5月以來第三次下調成品油價格。此前，中國成品油價格曾持續一路上漲。今年3月，中國汽油、柴油供應價格達到歷史最高值，北京、上海等城市93號汽油價格突破8元。
幾乎從5年前開始，便有中國業內人士預言SUV、豪華車等大排量車型會在油價持續攀高的背景下銷量下滑。但根據中國汽車工業協會發佈的數據，今年上半年，中國運動型多用途乘用車（SUV）銷售93.94萬輛，同比增長32.02%；而轎車的增幅僅僅是5.54%。
2012年5月，在中國銷量排名前五位的SUV品牌依次為：哈弗、本田CRV、途觀、RAV4和瑞虎。摘得桂冠的哈弗來自中國自主汽車品牌長城汽車。「按照慣例，3－6月份都是車市的銷售淡季，但是今年SUV銷售卻非常火爆。隨著收入的增加，消費者購車不像以前單純追求價格低和油耗低了。」趙彥輝說。
趙彥輝是長城汽車在東北長春市的一位經銷商，他認為，長城哈弗領銜SUV市場出現銷量迅猛增長，說明中國消費者在購車時更加注重車輛的品質和安全性。然而，也有經銷商認為，中國人愛SUV更多是源於「愛面子」。
「中國人買車『愛面子』，兩廂車在中國市場起初的推廣非常艱難，很多中國消費者認為，只有三廂車才算是一輛『正經』的車。」趙瑞是吉林省一家長安福特4S店的市場部經理，在接受新華社記者採訪時他這樣說。
「中國目前購買SUV的熱潮，我認為盲從的比較多，尤其是一些低價SUV，底盤懸挂都是轎車的，只不過是加載了SUV的外觀而已。」趙瑞說。
雖然SUV銷量增幅迅速，而目前在中國最受歡迎的車型依舊是中級車，尤其是節能型中級車。在一些不同品牌的汽車4S店，記者了解到，銷量最好的車型通常都是10－20萬元人民幣的中級車，20萬元以上和10萬元以下車型居於二三位。
業內人士分析，從理論上講，油價持續上漲是會推動小排量汽車的銷售，而對於「愛面子」的中國汽車消費者而言，本來購買低排量小型車就是一件「很沒面子」的事兒。即便不算SUV，僅僅與節能型中級車對比，油耗的差距遠小於駕駛、乘坐舒適感和便利度的差距，因此多花些錢購買一輛「更有面子」的車自然成為大部分中國城市消費者的選擇。中國曾經在2009年和2010年分別按照5%和7.5%的稅率徵收1.6L及以下排量乘用車的車輛購置稅，在2011年，這一稅率回歸到與其他車型一致的10%，小排量汽車熱銷態勢逐漸減淡。
但有汽車銷售人士分析，目前在中國，汽車的主要消費群體依然是家庭，而隨著中國人收入的提高，越來越多的年輕人將會擁有自己的代步車。對於這一群體，款式時尚活潑的低排量小型車必然會受到越來越多的關注。這一點在國際車企在中國的戰略佈局中也可窺探一二。
對於全世界的汽車廠商和消費者甚至國家而言，節能環保都應該是刻不容緩的課題。「中國人不愛小型車」僅僅是這一國家汽車市場發展到目前階段的暫時現象。今年5月，中國決定安排60億元，通過補貼等形式支持推廣1.6L及以下排量節能汽車的消費。
【2012-07-18 新華社】
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